Японский соперник Embraer терпит неудачи

 Eastern Air Lines стала первым клиентом, который отменил заказ на японский региональный самолет MRJ90, что подтверждено в коммюнике  Mitsubishi Aircraft.  Американская  авиакомпания разместила в 2014 году твердый заказ на 20 MRJ90, с опционом на еще 20 самолетов той же модели,  рассчитывая на  поставки в  ближайшие  месяцы.

Хотя Mitsubishi не подтверждает причины отмены заказы, постоянные задержки   снизили  вероятность того, что самолет успешно выйдет на рынок. MRJ (сокращение от  Mitsubishi Regional Jet) является первым японским коммерческим самолетом более чем за 50 лет. В семействе MRJ были представлены две модели: одна на 70 мест, другая - на 90 мест, которые должны были появиться к середине 2013 года.

MRJ90 имеет ряд передовых в своей отрасли решений, таких как использование легких сплавов, усовершенствованная аэродинамика и двигатели Pratt & Witney Pure Power, те же самые, что и в моделях Embraer E-Jet E2, Airbus A320neo и Bombardier CSeries.

Официально представленная  в 2007 году во время Парижского авиашоу, MRJ получила твердый заказ от японской All Nipon Airways,  ставшей первым  заказчиком программы. Однако серия постоянных задержек привела к тому, что самолет совершил свой первый полет только в 2015 году, через три года после запланированной даты. Кроме того, Mitsubishi приостановила запуск версии с 70 местами, делая ставку только на модель с более высокой  пассажировместимостью.

Одна из целей заключалась в том, чтобы попасть на региональный авиационный рынок Соединенных Штатов с помощью более крупного самолета. В свою очередь профсоюзы пилотов  и правительство США ведут переговоры об  отмене ограничительных барьеров для максимального размера региональных авиалайнеров, которые до сих пор были  установлены на самолеты  70 мест.

SkyWest, крупнейший региональный перевозчик в Соединенных Штатах, также  разместил в Японии заказ  100 самолетов, но он будет зависеть от изменений в законодательстве Кроме того, постоянные задержки могут серьезно подорвать непрерывность программы.

Нынешнее поколение Embraer E-Jet  располагает портфелем из  1400  заказов, в то время как у  японцев - чуть более 220 твердых заказов. CSeries,  недавно проданный концерну  Airbus, уже поставил чуть более 20  самолетов и  имеет  372 твердых заказа.