Ан-28. Как заброшенный в СССР проект стал ударной силой американских командос и польской авиапромышленности

Военно-технический контекст и предыстория

В 2011 году в провинции Гильменд (Афганистан) силами 318-й эскадрильи специальных операций ВВС США (авиабаза Кэнон, Нью-Мексико) для выполнения засекреченных задач применялся военно-транспортный самолет C-145 Skytruck. По таможенным документам страной происхождения машины являлась Польша, однако в основе ее конструкции лежал советский проект Ан-14М, разработанный в 1969 году в Киеве ОКБ Олега Антонова.

Массовое производство данной модели осуществлялось не в СССР, а в Польше на заводе PZL Mielec. Из общего объема выпуска (около 200 единиц) в Советском Союзе было построено только три опытных прототипа.
Разработка и перенос производства в Польшу (1969–1978 гг.)

В сентябре 1969 года прототип Ан-14М (модификация поршневого Ан-14) совершил первый полет. Разработка позиционировалась как замена турбовинтовым самолетом устаревшего биплана Ан-2, серийный выпуск которого также был локализован в Польше на заводе Mielec (произведено более 11 000 единиц).

Министерству гражданской авиации СССР (для авиакомпании «Аэрофлот») требовался современный турбовинтовой самолет для работы на коротких грунтовых ВПП в регионах Сибири, Кавказа и Казахстана. В 1975 году проект Антонова выиграл государственный конкурс, опередив конкурента Бе-30 (ОКБ Бериева). В апреле того же года взлетел второй предсерийный прототип.
Ввиду загруженности советских авиазаводов производством магистральных и военных машин (Ту-154, Ил-86, МиГ, Су, Ми, Камов), в октябре 1978 года Министерство авиационной промышленности СССР приняло постановление о передаче серийного производства Ан-28 в Польскую Народную Республику на завод PZL Mielec в рамках специализации стран СЭВ.

Освоение серийного выпуска и распад соцблока (1978–1991 гг.)

Освоение производства на заводе Mielec заняло шесть лет (1978–1984 гг.). Польские специалисты столкнулись с необходимостью адаптации советской документации, запуска с нуля линии по лицензионному выпуску турбовинтовых двигателей ТВД-10Б (получивших обозначение PZL-10S) и настройки логистических цепочек с сотнями субподрядчиков из СССР.
22 июля 1984 года — первый полет польского серийного Ан-28.
Апрель 1986 года — выдача советского сертификата типа (через два года после начала фактического производства и незадолго до аварии на Чернобыльской АЭС).

Во второй половине 1980-х годов завод перешел на трехсменный режим работы, поставляя по 10–12 машин в год для «Аэрофлота» и ведя экспортные поставки в Болгарию, Венгрию и Чехословакию.

С 1988 года из-за экономических реформ в СССР и падения цен на нефть начались задержки выплат со стороны заказчика. В 1989 году Польша вышла из советской политической орбиты. После подписания Беловежских соглашений в декабре 1991 года и ликвидации СССР единый заказчик в лице «Аэрофлота» перестал существовать. На заводе PZL Mielec остались невостребованными 10 готовых самолетов и около десятка планеров на разных стадиях сборки.

Модернизация и выход на западный рынок (1992–2004 гг.)

Для сохранения предприятия и рабочих мест руководство PZL Mielec приняло решение о глубокой модернизации советского планера с интеграцией западных комплектующих. Самолет получил новое обозначение PZL M28 Skytruck.

Сравнительные характеристики модификаций

Компонент / Характеристика Базовая модель (Ан-28) Модернизированная модель (M28 Skytruck)
Силовая установка 2 × ТВД-10Б (СССР) 2 × Pratt & Whitney PT6A-65B (Канада)
Мощность двигателя 960 л. с. 1100 л. с.
Воздушный винт 3-лопастный АВ-24Н 5-лопастный Hartzell
Авионика Советского образца Комплекс Bendix King (США)

24 июля 1993 года — состоялся первый полет модернизированного M28 Skytruck.
Март 1996 года — получение польского сертификата, приведенного к европейским стандартам.
Март 2004 года — после 8 лет подготовки Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выдало сертификат типа по стандарту FAR Part 23.
Параллельно в первой половине 1990-х годов самолетом заинтересовались ВВС Польши, использовавшие M28 для замены выработавших ресурс Ан-26, а также в качестве патрульных, связных и учебных платформ.
Хроника эксплуатации M-28 в ВС Польши и разработка модификации Bryza» (1992–2008 гг.)
В начале 1990-х годов PZL Mielec и Министерство национальной обороны Польши согласовали параметры тактико-технических требований для адаптации самолета под национальные стандарты. В 1992 году на вооружение была принята базовая военная модификация, получившая наименование M28 Bryza.
Линейка специализированных модификаций ВС Польши:
Bryza-1 TD — военно-транспортная и десантная модификация;
Bryza-1R — самолет морской разведки и патрулирования;
Bryza-1RM — поисково-спасательный и медико-эвакуационный самолет;
Bryza-1RM Bis — противолодочный вариант (ПЛУ).Все указанные модификации оснащались турбовинтовыми двигателями PZL-10S (лицензионная копия советского ТВД-10Б производства WSK Rzeszów).
К 2007 году оборонное ведомство Польши сформировало парк из 28 единиц Ан-28 и Bryza. В декабре 2008 года был подписан контракт на поставку дополнительных 8 самолетов модификации M28B с канадскими двигателями Pratt & Whitney.
Распределение авиапарка по подразделениям:
13-я транспортная авиаэскадрилья (Балице, Краков);
14-я транспортная авиаэскадрилья (Повидз);
1-я транспортная авиабаза (Окенце, Варшава);
Бригада морской авиации (Семировице, Баби Долы);
Высшая офицерская летная школа (Демблин);
Авиация Пограничной службы.
Закупки Командования специальных операций ВВС США (2009–2011 гг.)
12 февраля 2009 года Командование специальных операций ВВС США (AFSOC) заключило контракт на приобретение 10 единиц M28 Skytruck. Машинам было присвоено официальное американское обозначение C-145A Skytruck.Самолеты поступили на вооружение 318-й эскадрильи специальных операций (1-е крыло специальных операций, авиабаза Кэнон, Нью-Мексико).Направления боевого применения C-145A:Транспортировка оперативно-тактических групп в труднодоступные районы;Посадка на укороченные грунтовые площадки (до 300 м);Взаимодействие с местными силами в Афганистане, на Филиппинах, в Мали, Нигере и Чаде (поддержка французских операций «Сервал» и «Бархан»).
В рамках американской приемки самолеты прошли дооборудование: установлена закрытая зашифрованная связь, военная авионика США и бронированная защита кабины экипажа. В общей сложности AFSOC довело объем закупок до 16 единиц M28.
Катастрофа борта Bryza-2 RF(бортовой номер 1007)
31 марта 2009 года на военно-морской авиабазе Баби Долы (Гдыня) произошла катастрофа самолета Bryza-2 RF (б/н 1007, выпуск 1992 года, налет 15 500 часов). Выполнялся плановый тренировочный полет с имитацией отказа одного двигателя. При маневре на высоте около 16:45 машина потеряла управляемость, совершила вертикальное столкновение с грунтом и загорелась.
Все 4 члена экипажа погибли.Погибший экипаж:Капитан ВМС Марек Шабийский (командир, инструктор, 1134 л. ч.);Лейтенант-командир Роман Берски (инструктор, 1500 л. ч.);Лейтенант ВМС Пшемыслав Дудзик (инструктор, 260 л. ч.);Старший прапорщик ВМС Иренеуш Раевский (борттехник, 1900 л. ч.).Заключение Государственной комиссии по расследованию авиапроисшествий:бНепосредственная причина — превышение критического угла атаки при имитации отказа силовой установки (переводом рычага управления мощностью в положение холостого хода).
Сочетание низкой крейсерской скорости и специфического профиля крыла привело к сваливанию, которое автоматическая система предкрылков не смогла компенсировать.Сопутствующий фактор — дефицит оригинальных запасных частей, недофинансирование технического обслуживания со стороны Министерства обороны Польши и нехватка квалифицированного наземного персонала в данный период. По результатам расследования регламент тренировок на малых скоростях был ужесточен.
Изменение структуры собственности PZL Mielec и международный экспорт
Интеграция польского оборонного предприятия в международный рынок происходила на фоне смены владельцев:Март 2007 года: 100% акций куплены американской корпорацией Sikorsky Aircraft (в составе United Technologies Corporation).
Ноябрь 2015 года: Конгломерат Lockheed Martin приобрел Sikorsky Aircraft за 9 млрд долларов, получив полный контроль над мощностями PZL Mielec.Lockheed Martin сохранила производство M28 в Польше, задействовав механизмы программы Foreign Military Financing (FMF) для экспорта самолетов в третьи страны на средства оборонного бюджета США.

География поставок M28 Skytruck:

Страна-эксплуатантСфера применения / Специфика поставок

ВенесуэлаСухопутные войска и Военно-морские силы
КолумбияРазведывательные операции, борьба с наркокартелями
ВьетнамВВС (1 летное происшествие 4 ноября 2005 года в районе Гиалам)
ИндонезияВоздушная полиция (патрулирование архипелага)
Иордания / ЭквадорПатрульные и транспортные задачи
Непал Поставки в 2019 г. (19 млн $) и 2023 г. (30,3 млн $) по линии FMF США

Текущий статус программы и модернизация (2022–2026 гг.)В декабре 2022 года Командование специальных операций ВВС США вывело C-145A Skytruck из активной эксплуатации в связи со сменой глобальной оборонной стратегии (переориентация с контртеррористических операций на противостояние крупным государствам). 11 бортов были отправлены на хранение на базу Дэвис-Монтан (Аризона).В Польше с 2015 по 2016 год проведена модернизация старых бортов (б/н 1008, 1017, 1022). На них установлены двигатели PZL-10S, 5-лопастные винты Hartzell, радиолокационные станции кругового обзора, навигационные системы TACAN и современные аварийные маяки.
С 2022 года модернизированные Bryza ВС Польши выполняют задачи по ведению воздушной и электронной разведки, мониторингу надводной обстановки в Балтийском море и охране инфраструктуры (включая газопроводы после инцидентов на «Северных потоках»).По состоянию на сентябрь 2025 года производственная линия в Мелеце продолжает функционировать, выпуская до 6 единиц M28 в год. Программа демонстрирует долгосрочную экономическую стабильность за счет эксклюзивных прав на планер и высокого спроса на специализированные летно-технические характеристики в условиях высокогорья и арктического/тропического климата.

Андрей Бочкарев