4 миллиона деталей из 30 стран - как собирается гигант Airbus A380 (фоторепортаж)

 Середина ночи в сонном французском городке Левиньяк на окраине Тулузы. Вдоль главной дороги городка стоят люди, но они ждут не начала парада, а колону из шести грузовиков, которые тянут огромный прицеп с и деталями самого большого в мире пассажирского самолета - Airbus A380.

Толпа расступается, когда крылья самолета, секции фюзеляжа и хвостовое оперение медленно проезжают через этот провинциальный городок, а это происходит каждые несколько недель. Линия окончательной сборки (FAL - Final Assembly Line) этого двухпалубного, более 500-местного, реактивного пассажирского самолета находится на предприятии в Жан-Люк Лагардер, специально построенном объекте в Тулузе, на юге Франции.

Там же находится штаб-квартира и отдел летных испытаний концерна Airbus. С момента первой поставки A380 для Singapore Airlines в 2007 г., эту линию покинуло уже более 200 экземпляров Superjumbo. Большинство из них (более 100 шт.) используется авиакомпанией Emirates.

 

Так же как и в других проектах Airbus, производство компонентов для A380 осуществляется на предприятиях, разбросанных по всей Европе. Крылья для Superjumbo производятся в Бротоне в Уэльсе, секции фюзеляжа в германском Гамбурге и французском Сен-Назере, горизонтальный стабилизатор – в испанском Кадисе, вертикальный стабилизатор – также в Гамбурге. Доставка этих огромных частей самолета в Тулузу является тщательно организованным логистическим процессом, за который отвечает Арно Казино, менеджер по вопросам транспортировки крупногабаритных грузов.
 
Конструкция A380 состоит из около 4 миллионов частей, производимых в 1500 компаниях в 30 странах по всему миру. Airbus имеет морской флот из трех судов типа ro-ro и специально сконструированную баржу, для транспортировки главных компонентов A380, которые доставляются в порт Лангон, глубоко вдающийся в сушу на французском побережье Атлантического океана.
В то время, когда шесть главных частей A380 перевозятся морским путем, то вертикальный стабилизатор доставляется из Гамбурга по воздуху на борту одного из пяти A300-600ST Super Transporters, более известных как Beluga.

 

Конвою требуется две ночи, чтобы преодолеть 240 км из Лангон в Тулузу (передвижение крупногабаритных грузов допускается только в ночное время суток). Местные дороги были специально модифицированы, чтобы тягачи, везущие части фюзеляжа, могли там проехать. Airbus оплатил 57 процентов стоимости по модернизации дороги в размере 171 миллиона евро, а французское правительство покрыло остальные 43 проц признавая значение экономической выгоды, которую приносит региону проект A380.

Календарь с планируемыми датами продвижения конвоя доступен в интернете, но об этом также информируют придорожные знаки. Когда тягачи двигаются ночью, их маршрут следования частично перекрывается для обычного автомобильного движения, с целью охраны конвоя и обеспечения безопасности местных жителей.