Воздушные грузоперевозки могут сэкономить миллиарды долларов затрат за счет автоматизации

По словам одного из выступавших на мероприятии Air Cargo China, индустрия грузовых авиаперевозок может сэкономить миллиарды долларов, если она автоматизирует транзакции между различными игроками в цепочке поставок, сообщают эксперты AVIAV.

В ходе дискуссии о будущем грузовых авиаперевозок главный коммерческий директор Lufthansa Cargo Алексис фон Хёнбрух сказал, что, по его мнению, около 70 процентов транзакций могут быть автоматизированы с использованием робототехники или искусственного интеллекта.

Хёнбрух привел пример грузоотправителя, который отправил письмо по электронной почте группе экспедиторов спрашивая у них о цене на конкретном маршруте, после этого каждый из экспедиторов отправил по электронной почте письмо для всех своих авиакомпаний-партнеров для получения котировок, а затем каждый из экспедиторов сравнили различные цены, прежде чем отправить их обратно грузоотправителю, который перед тем, как принять решение, просмотрел различные предложения от экспедиторов.

Он сказал, что существуют существующие системы, которые могли бы просматривать электронные письма, узнавать, отсутствует ли какая-либо необходимая информация, запросить эту информацию и затем автоматически сгенерировать котировку.

Он объяснил: «По моему мнению, 70 проц. котировок, которые мы предоставляем на данный момент, можно обрабатывать с помощью робототехники и искусственного интеллекта, и я думаю, что если бы мы могли этого добиться, мы могли бы сэкономить огромное количество ручной работы, и это могло бы сократить расходы на  1 млрд.-2 млрд. долларов в цепочке поставок воздушных грузов. Такого впечатляющего результата мы можем добиться, просто оптимизируя этот тип транзакций, поэтому у предложенного мной решения существует огромный потенциал ».

Однако он сказал, что это не означает, что все люди будут заменены автоматическими системами.

«Я думаю, сейчас в отрасли присутствует множество простых транзакций, однако есть и более сложный тип транзакций, особенно когда дело доходит до таких вещей, как опасные грузы, и именно эти операции продолжат оставаться на ручном управлении в долгосрочной перспективе.

«Я также убежден, что даже через 20 или 30 лет, когда робототехника и искусственный интеллект, как мы надеемся, будут реализованы в нашей отрасли, у нас все равно будут люди, которые будут заботиться обо всех сложных вещах. Это бизнес людей, и он останется бизнесом людей ».

Фон Хёнбрух, который в конце этого года оставит свою роль в Lufthansa Cargo, чтобы взять на себя роль исполнительного директора в Austrian Airlines, также упрекнул отрасль в ее «смущающих» и «очень медленных» усилиях в направлении технологических изменений, подчеркивая прогресс электронных авианакладные (e-AWB), отметив, что существует множество хороших идей, которые пока игнорируются.

Он настоятельно призвал отрасль увеличить использование e-AWB в качестве первого шага для дальнейшей оцифровки воздушных грузов, что даст реальные выгоды и эффективность для отрасли.

Руководитель грузового подразделения компании Turkish Cargo Турхан Озен сказал, что медленное внедрение технологических изменений в отрасли отчасти было связано с ее фрагментарным характером: с экспедиторами, обработчиками, аэропортами, таможенными службами, наземными обработчиками, перевозчиками, грузоотправителями, компаниями грузоперевозок, которые участвуют в одной транспортировки на обоих концах цепочки поставок.

Он хотел бы, чтобы различные стороны в цифровой форме соединялись друг с другом, для создания виртуальной интеграции партнеров по цепочке поставок через Интернет и другие цифровые услуги.

Оба Озен и фон Хёнбрух согласились с тем, что развитие цифровых порталов не означает конец экспедиторов из-за добавленной стоимости, которую они приносят в цепочку поставок, и их способности консолидировать груз, несмотря на то, что новые цифровые экспедиторы и захватят некоторую долю рынка у существующих компаний.

Главный исполнительный директор ECS Адриен Томине добавил, что молодое поколение, присоединившееся к отрасли, может помочь изменить ситуацию.

«Когда мы показываем молодому поколению людей, которые родились в 2000-х годах, наши службы поддержки клиентов и говорим им, что им нужно будет получить и отправить по электронной почте от экспедитора или десяти экспедиторов по одной и той же котировке, они задаются вопросом, почему это ещё не автоматизировано.

«Они удивлены, что им нужно будет ответить на электронное письмо. Мы выглядим как динозавры перед ними, они подталкивают нас к размышлению и изменению нашего мышления».