У F-35C обнаружились проблемы с шасси

Как стало известно нашему порталу из источников в военном ведомстве США, выявились проблемы эксплуатации многоцелевых самолетов Lockheed Martin F-35C, точнее его варианта в палубном исполнении для US Navy и US Marine Corps.

В сентябре прошлого года Пентагон собирал специальную команду специалистов, которая должна создать новую конструкцию передней стойки шасси, так как предыдущий вариант не подходит для корректного старта с катапульты.

Взлет воздушного судна с авианосца происходит с большой скоростью, которая должна обеспечивать на крыльях необходимую и достаточную подъемную силу для отрыва с палубы. Поэтому палубные самолеты при старте устанавливаются на стартовые тележки, приводимые в движение с большой скоростью специальными устройствами (главным образом паровыми катапультами). Паровая катапульта представляет собой трубу длиной около 100 метров, в конце которой находится устройство тормозящее движение поршня и выпускающее пар.

Паровая катапульта имеет большую мощность, чем это необходимо для старта самолета с палубы, поэтому ее действие вызывает дополнительные напряжения в его конструкциях. В результате вся структура самолета подвергается большим перегрузкам, что снижает его ресурс и требует более частого технического обслуживания и осмотра.

Во время последнего этапа летных испытаний F-35C на море персонал истребительно-штурмовой эскадры VFA-101 Grim Reapers обнаружил, что после отрыва от стартовой тележки амортизатор передней стойки шасси начинает самопроизвольно вибрировать. Это передается на всю конструкцию, вызывает дрожание экрана на шлеме (HMD) и кислородной маски, которая ударяет в лицо пилота. Кроме того показания HMD оказываются не читаемыми.

Как установил коллектив специалистов, эта ситуация вызвана неправильным расположением ремней безопасности, центра тяжести HMD, неточно расчитанной длиной и нагрузками элемента удерживающего шасси самолета на стартовой тележке.
Важно отметить, что пилоты уже во время первых испытаний F-35C отметили проблемы с ремнями безопасности и HMD угрожающими их здоровью. Во время проведенных 105 стартов с катапульты пилоты в 74 случаях жаловались на острую боль, а в одном случае – нестерпимо сильную боль, в остальных случаях они отмечали слабую боль.
Кроме того, вибрации головы пилота делают невозможным считывание бортовой информации, что создает угрозу безопасности их жизни и воздушному судну. Во время 51 старта летчики имели проблемы с получением информации от HMD, в 9 случаях смогли прочитать только критические параметры, в 7 случаях вообще ничего не видели на экране HMD. Для компенсирования вышеупомянутых недостатков пилоты сильнее затягивали пояса безопасности.
По словам главы программы F-35, генерала Христофера Богдана, данные проблемы возникают тогда, когда самолет взлетает с палубы с малым взлетным весом. «Разумеется, проблема требует скорейшего решения. Мне кажется, что единственно возможным является изменение механики», - подчеркнул генерал Богдан.

Уже в ближайшее время пилоты VFA-101 примут участие в испытательных полетах, во время которых будут протестированы различные способы пристегивания ремней безопасности и стартов с меньшей нагрузкой на шасси. В конце 2017 года по результатам тестов будет изменен способ вывода информации HMD, модифицирована передняя стойка шасси. В настоящее время проводится моделирование с целью предсказания поведения пилотов во время взлета с авианосца. Эти работы займут от 2-х до шести месяцев.

До 2019 года будет сконструирован новый элемент крепления шасси к стартовой тележке, который обеспечит меньшую нагрузку на амортизатор стойки перед стартом. В конечном итоге планируется полностью переработать все шасси F-35C, если это позволит ограниченное место в фюзеляже самолета.