Темпы поставок самолетов Boeing 787 в этом году не достигли запланированного уровня

 Поставки Boeing 787 по-прежнему не идут в соответствии с планами производителя из Чикаго, и шансы на изменение положения невелики. Ситуация может отразиться на финансовых результатах за 3 квартал, презентация которых запланирована на эту неделю.

Проблема американского производителя очень заметна и ощутима - это более 100 произведенных широкофюзеляжных самолетов Boeing 787, ожидающих на перронах для самовывоза авиакомпаниями.  Не забранные  самолеты - это продукция, за которую Boeing не получил денег,  по расчетам аналитиков портала aviav.ru, сумма может составлять в общей сложности 9 миллиардов долларов.

Объем поставок Dreamliner существенно ниже запланированного

Поставки самолетов Boeing 787 в этом году приостанавливались дважды. Каждый раз это было связано с обнаружением производственных дефектов, которые перерастают в дефекты конструкции  самолета. Самый длинный перерыв с мая является следствием неисправностей, обнаруженных в феврале.

Технические проблемы, связанные с программой 787, отражены в темпах поставок в этом году. Если в прошлом году производитель предполагал поставку «подавляющего большинства» «белых хвостов», то есть произведенных и непоставленных самолетов, то в начале этого года планы были снижены до чуть менее половины. В итоге в этом году клиентам было передано всего 14 из более чем 100 самолетов Boeing 787.

Скорее всего, значительное количество самолетов будет поставляться  к концу года медленнее, сообщил нам  один отраслевой источник, заявив, что нельзя исключать определенное увеличение количества. Один из поставщиков компонентов заявил, что Boeing не указал сроки доставки компонентов, поэтому неясно, когда может произойти ввод в эксплуатацию. В свою очередь, компания Raytheon Technologies, поставщик ряда систем для Boeing 787, объявила во вторник, что в настоящее время не поставляет никаких продуктов, используемых в производстве этих машин.

«Мы добиваемся прогресса в процессе всесторонних проверок и проверок и продолжим уделять время, необходимое для соответствия самым высоким стандартам, при этом координируя процесс с нашими поставщиками и клиентами», — пояснил представитель Boeing, говоря  о проблемах с программой 787.

Проблема с возвращением к эксплуатации Boeing 737 MAX  в Китае  

Хотя программа улучшается после почти двух лет эксплуатации Boeing 737 MAX, ситуация в Поднебесной, ключевом рынке, на который Boeing поставляет около четверти своих гражданских самолетов, препятствует  к полной реализации планов производителя.

После того как большинство западных авиационных регуляторов вернули Boeing 737 MAX к  коммерческой эксплуатации в конце прошлого года, Управление гражданской авиации Китая (CAAC) не спешит принимать подобное решение. На сегодняшний день компания Boeing провела серию успешных испытательных полетов с CAAC. Планы, сделанные несколько месяцев назад, предполагали, что Китай даст американскому производителю зеленый свет на возвращение модели в коммерческую эксплуатацию в ноябре этого года. Теперь, согласно неофициальным источника, вероятность того, что сертификационный процесс продлится до следующего года, увеличивается, что является результатом политической напряженности между властями в Пекине и Вашингтоне. Ни CAAC, ни представитель Boeing не комментируют сообщения агентства.

Boeing - не единственный производитель, который сталкивается с медлительностью или саботажем  китайских властей в процессе сертификации. Такое поведение,  среди прочего, выбрано для ограничения конкуренции с отечественным производителем COMAC. До сих пор без китайского сертификата остаются, среди прочего, Airbus A220, второе поколение (E2)   реактивных самолетов производства Embraer или турбовинтовых ATR42-600.

Инвесторы следят за ситуацией

Проблемы с осуществлением поставок самолетов, отмеченные в двух наиболее прибыльных коммерческих программах Boeing, могут повлиять на финансовые результаты компании, за которыми внимательно следят инвесторы. Во вторник, 26 октября, за день до объявления финансовых результатов за 3 квартал, акции Boeing подешевели на 1,4 процента.

Андрей Бочкарев