Настало ли время сотрудничать по проектам воздушного груза?

Проекты совместной работы по грузовым авиаперевозкам сталкиваются с ситуацией, когда неизвестно, получится ли сделать что-то стоящее, или станет только хуже, поскольку есть примеры проектов, которые вносят позитивные изменения в отрасль и развиваются, и тех, которые терпят неудачу, пишут эксперты AVIAV.

Во время мероприятия Air Cargo China в Шанхае на панельной сессии были изучены преимущества многих проектов сотрудничества и грузовых сообществ, которые были запущены в последние годы.

Вместе с тем было также высказано предположение о том, что, хотя многие из этих проектов принесли ощутимые выгоды в областях эффективности цепочки поставок, прозрачности и качества, другие не добились столь больших успехов и в настоящее время имеют неясное будущее.

Глава аэропорта Брюсселя Стивен Полманс, который является одним из ведущих членов ряда организаций, включая Air Cargo Belgium, Pharma.Aero и Tiaca, сказал: «Сейчас существует множество подобных объединений, и я думаю, что в ближайшие несколько лет мы увидим исчезновение этих групп.

«Люди не захотят присоединиться к тем организациям, которые ничего не делают. Вы не можете быть членом сразу десяти организаций. Те, кто занимается доставкой, выживут, а остальные исчезнут.

«Если ваша группа просто организует конференцию один раз в год и не делает ничего кроме этого, люди не будут тратить на неё время».

В целом, он заявил, что различные проекты сотрудничества прилагают напряженные усилия для преодоления препятствий в этой отрасли, таких, как расслоение, и в настоящее время начинают добиваться значительного прогресса.

Глава компании Swiss WorldCargo по развитию бизнеса и клиентскому опыту Андес Перес добавил, что его авиакомпания не присоединится к проектам сотрудничества, если другие авиакомпании будут в них участвовать.

Он пояснил, что, хотя несколько аэропортов могут присоединиться к этим группам, потому что они не обязательно конкурируют, особенно если они находятся на противоположных сторонах мира, все авиакомпании могут потенциально стать конкурентами.

Он сказал, что для того чтобы Swiss WorldCargo начала подобное сотрудничество, организация должна предложить дополнительную ценность, которую не смогут получить конкурирующие авиакомпании.

«Авиакомпании не в состоянии налаживать партнерские отношения, и я не хочу сотрудничать, потому что они мои конкуренты», - сказал он, добавив позже: «Swiss WorldCargo довольно небольшая организация, и у нас только от сотрудничества с ИАТА заняты уже обе руки, поэтому каждая другая группа или инициатива, к которой мы присоединяемся, дает дополнительную рабочую нагрузку, поэтому мы должны выбирать с умом.  Если сотрудничество приносит дополнительную ценность – мы можем подумать о вступлении ».

Начальник отдела маркетинга авиации международного аэропорта Майами Джимми Нарес позже отметил, что Brussels Airlines, Singapore Airlines были частью группы Pharma.Aero.

Менеджер по грузовым перевозкам в Turkish Cargo Бахадир Буюккаймаз сказал, что, по его мнению, несколько авиакомпаний, входящих в группу могу получить серьёзную выгоду.

«Как коммерческому предприятию вам нужно получить что-то взамен», - сказал он. «Каждый хочет зарабатывать деньги, поэтому, когда вы сотрудничаете с другими заинтересованными сторонами, это помогает, поскольку вы можете учиться на опыте друг друга.

«Мы не боимся сидеть за столом с другими авиакомпаниями, потому что, слушая их, мы учимся на их собственном прошлом, и мы применяем их пример на нашу собственную организацию, и пытаемся реализовать то, что узнали, и именно так мы можем улучшить качество работы».