Flexport - новейший экспедитор для обеспечения безопасности авиагрузового пространства при проблемах с мощностями

Flexport стал новейшим экспедитором для аренды чартерных воздушных судов в пиковый сезон, для избегания проблем с нехваткой мощностей, пишет aviav.ru.

Американский экспедитор рассказал, что он арендует самолет Boeing 747-400F у компании Atlas Air Worldwide для использования на пересекающем Тихий океан торговом направлении. Первый полет будет совершён из Гонконга по направлению в Лос-Анджелес 19 ноября.

Flexport описал этот шаг как «крупный старт» для компании, которая только в 2014 году вышла на рынок авиаперевозок.

Забегая вперед можно сказать что, чартерные рейсы станут постоянным сервисом Flexport в 2018 году, что откроет новое направление доходов для компании.

Экспедитор заявил, что он решил запустить сервис по «экспоненциальному росту электронной коммерции» и увеличивающемуся количеству запуска товаров, таких как iPhone X, начало продаж которых, совпало с отменой рейсов, что вызвало дефицит мощности.

«Ждать того момента пока появятся необходимые мощности не является приемлемым вариантом для большинства компаний», - объяснил экспедитор.

Flexport - не единственный экспедитор, который обеспечил дополнительную пропускную способность перед пиковым сезоном из-за высокого уровня спроса и проблем с нехваткой мощности.

Недавно авиакомпания Panalpina рассказала, что она обеспечила дополнительную пропускную способность в блочном пространстве и сделках ACMI, а также увеличила количество рейсов в собственной чартерной сети.

Kuehne + Nagel заявила, что также обеспечила дополнительную пропускную способность ACMI, заметив увеличение спроса более чем на 20 процентов в третьем квартале этого года, что соответствует полной вместительности семи Boeing 747F в день.

Экспедитор сказал, что, хотя он регулярно использует мощность ACMI, он увеличил объем, обеспеченный в этом году, особенно для экспорта Китая.

Ранее в этом году логистическая компания Dachser разослала сообщения клиентам о том, что она обеспечила дополнительные чартерные мощности на пиковый сезон, а в сентябре экспедиционное подразделение DHL объявило, что начнет работу с воздушным движением ACMI с использованием мощностей B747F.

Данная тема также поднималась на недавнем дискуссионном форуме на Всемирной конференции Грузоперевозчиков, на которой руководители грузовых компаний заявили, что они заметили увеличение числа экспедиторов и компаний электронной коммерции, стремящихся обеспечить грузоподъемность, вместо того чтобы полагаться только на грузовые отсеки своих воздушных судов.

Президент Nippon Cargo Airlines Шон МакВортер сказал: «Такая компания как Amazon, могла просто пойти в Delta, а затем в United, и сказать, позвольте мне купить все ваши грузовые мощности, однако почему она так не поступила?» - поинтересовался МакВотер.

«Потому что это не дает обязательство по уровню обслуживания, которое им необходимо для своих клиентов на регулярной основе, - они не могут контролировать сеть.

«Таким образом, вместо этого они пошли на более дорогостоящее решение, но более ориентированное на клиента, и запустили свою собственную сеть.

«Теперь мы наблюдаем всё больше спроса в качестве полногрузового перевозчика, экспедиторы приходят к нам и говорят, что они хотят купить часть нашей сети, а не только пару позиций или половину грузового отсека самолета, они хотят, чтобы мы выделили сеть для них.

«Atlas совершает пару рейсов по всему миру для DHL, происходит  ли это потому, что DHL не может найти достаточную грузовую мощность? Нет, это связано с тем, что в подходящее время  мощность находилась не на подходящих рынках, чтобы они могли предоставить требуемую услугу клиенту».

Данная тенденция обусловлена ​​более жестким балансом между спросом и предложением, поскольку экспедиторы не могут так легко совершать покупки на рынке и получать выгоду от низких цен, объяснил он.