Новый принцип строительства самолетов от разработчиков КНР 

Исследователи из Китая под предводительством Цуй Кая подали перспективную идею: при создании сверхзвуковых пассажирских судов использовать принцип строительства бипланов. Проведя определенные исследования, инженеры сделали вывод: воспользовавшись схемой биплана, сопротивление в лобовой части летательного аппарата можно намного уменьшить. 

Что такое биплан? 

Биплан – это воздушное судно, как правило, с двумя крыльями, которые расположены в «этажерном» порядке, то есть друг над другом. Благодаря этой схеме появляется возможность увеличить маневренность судна, не уменьшая при этом грузоподъемность самолета. 

В самом начале авиастроительства эта конструкция широко применялась. Но со временем авиационная отрасль стала отказываться от бипланов, впрочем, как и от воздушных судов с большим количеством крыльев вообще. Причина в том, что биплан имеет более высокое сопротивление, чем моноплан. И еще, таким образом расположенные крылья отрицательно влияют на общие аэродинамические показатели летательного аппарата. 

Преимущества нового процесса строительства 

В ходе своих опытов китайские исследователи сделали заключение, что во время движения на сверхзвуковой скорости биплан будет иметь более аэродинамические показатели, чем моноплан. А также, есть возможность оставить неизменным внутренний объем самолета. 

Инженеры предлагают модель воздушного судна с двумя небольшими крыльями, где нижнее должно быть больше верхнего. Из-за того, что в процессе полета на сверхзвуковой скорости на нижнем крыле появляется ударная волна, верхнее крыло использует ее для опоры. За счет этого появится дополнительная подъемная сила. Как следствие – расход топлива станет более экономным во время полета. 

Компьютерные исследования полета аппарата проводились с помощью модели, параметры которой равны 500 мм в длину, 300 мм в высоту, а размах нижнего крыла равен 131 мм. Кроме того, разработчики провели исследования точно такого же по размерам моноплана. После этого они заключили, что аэродинамические показатели биплана более высокие, в отличие от моноплана. 

Российские ученые предлагают свою версию сверхзвукового самолета 

В июле 2017 г. российским научно-исследовательским аэрогидродинамическим институтом им. профессора Жуковского была предложена модель сверхзвукового широкофюзеляжного авиалайнера НЕXAFLY-INТ. Это коллективная разработка Евросоюза и Австралии при участии российских ученых. Основная задача эксперимента состоит в том, чтобы провести пробные полеты объекта на сверхзвуковой скорости. 

Предложенная российскими разработчиками модель сверхзвукового воздушного судна создана для выполнения опытов в аэродинамической трубе. Основная задача данной модели состоит в том, чтобы определиться с наилучшим расчетом пропорций между внутренним размером судна и сечением воздухозаборника реактивного двигателя. 

Самолет конструируется по принципу несущего корпуса. В этом случае основная грузоподъемность скапливается над фюзеляжем. Данная модель имеет небольшие по длине крылья стреловидной формы и два киля. В дальнейшем задумано создание модели для технологической демонстрации размером до 3 м. 

Запуск в производство сверхскоростных пассажирских авиа судов 

Однако известно, что сверхзвуковые полеты, сами по себе очень сложны. И существует мнение, что в ближайшем будущем не стоит особо рассчитывать на сверхскоростные пассажирские суда. На данный момент ведущие авиастроительные производители акцентируют свое внимание далеко не на скорости. Для них сейчас является более важной задача экономичности, надежности самолетов, а также их экологические показатели. К примеру, такой воздушно строительный гигант как Airbus, планирует выпускать крупный авиалайнер, работающий на электричестве.