Цена на авиационный керосин в Бразилии достигла рекордной отметки

 В Бразилии зафиксирована самая высокая цена на авиатопливо с 2002 года, что, по мнению авиаоператоров может поставить под угрозу конкурентноспособность, интеграцию регионов страны и национальный суверенитет.

Бразилия побила еще один рекорд стоимости авиационного топлива, когда цена на керосин (QAv) достигла отметки в 3,30 реала (примерно 0,81 доллара США) за литр. Составляя треть стоимости авиабилета, цена на керосин достигла своего максимального значения с 2002 года.

По словам Эдуардо Сановича, президента Бразильской ассоциации авиалиний (Abear), стремительная цена на топливо является еще одной угрозой конкурентоспособности этого сектора «Установление потолка налога на авиатопливо, взимаемого в Бразилии, не было одобрено Сенатом в прошлом году. Кроме того, у нас есть политика ценообразования, которую диктует Petrobras, и которая даже не обсуждается, но влияет не только на авиацию, но и другие виды деятельности, которые крайне важны для страны», - говорит Санович.

В Бразилии одни из самых высоких цен на топлива в мире, в основном из-за отсутствия четкой нефтегазовой политики и установлении государственного контроля над ценами на нефть. Ана Элена Манделли, директор отделения авиации Национальной ассоциации по топливу, смазочным материалам, дистрибуции логистики и удобрений (Plural), также поддерживает пересмотр налога ICMS (один из двух видов НДС в Бразилии) на топливо. По ее мнению, цепочка поставок и производственная логистика слишком сильно обременены этим налогом, что еще больше увеличивает его конечную стоимость.

«Чтобы быть более конкурентоспособным рынком, нам нужно больше инфраструктуры для импорта и эффективно иметь другой источник поставок для авиационного керосина, так чтобы появилась настоящая конкуренция для Petrobras. Только тогда, возможно, мы сможем почувствовать все выгоды от этой конкуренции», - говорит Ана.

Рост цен на авиационный керосин влияет не только на регулярную авиацию, но и на бизнес-авиацию, ответственную за сообщение с большей частью территории Бразилии. Многие модели поршневых самолетов также уже получили дизельные двигатели, что должно было сделать воздушное сообщение более доступным в отдаленных регионах страны. Однако со значениями выше 3 реалов за литр многие операции становятся финансово невыгодными, что ставит под угрозу национальную интеграцию.